繼去年獲得廣州各區(qū)成交一哥之后，增城2015年上半年繼續(xù)高歌猛進(jìn)，在撤市設(shè)區(qū)等因素助推之下，增城半年漲近1000元/平，而在區(qū)域交通規(guī)劃上，增城籌建國內(nèi)首個集鐵路、城際軌道、地鐵多種軌道交通的樞紐型城市綜合體，近期又將推出13幅宅地，在各項利好下，下半年的增城樓市交易依舊看好，本期策劃從增城交通升級、房價變化、成交數(shù)據(jù)、新增房源方面為大家解讀撤市改區(qū)之后的樓市黑馬—增城。


正式成為廣州的一份子后，增城區(qū)域發(fā)展邁入新一個階段。早在2013年年底公布的《廣州市增城副中心規(guī)劃》指出，增城具有五個發(fā)展定位：國家低碳發(fā)展示范區(qū)；廣東省城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)；珠三角地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)基地及職業(yè)教育基地；珠三角東岸地區(qū)交通樞紐；廣州東部生態(tài)宜居宜業(yè)新城。


目前，增城是廣州的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新區(qū)和生態(tài)宜居新城，具有牛仔褲、汽車及摩托車、房地產(chǎn)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、電子裝備、負(fù)離子等五大實力產(chǎn)業(yè)支撐，縣域經(jīng)濟(jì)基本競爭力連續(xù)14年領(lǐng)跑全省，位居全國第9位。加上得天獨厚的自然環(huán)境，相信加入廣州之后將會有迎來全新一輪的發(fā)展階段。


軌道交通方面，目前在建的地鐵13號線工程已全線開工，進(jìn)度達(dá)到了37%，21號線則已有三站封頂，兩條線路計劃在2017年底前通車。屆時從廣州市中心往來增城的時間大大縮短，最快30分鐘可以到達(dá)天河。另外，增城還規(guī)劃建設(shè)23號線和16號線，16號線將與21號線、13號線連接，分別在增城廣場站、新塘站換乘。


此外，利用穗莞深城際的引入和廣深鐵路III、IV線改建工程，廣州東部將通行城際快車，沿途設(shè)石牌、奧體中心、吉山、夏園四個站，再到增城新塘，全長約30公里。在前日的市規(guī)委會上，新建石牌站和奧體中心站的規(guī)劃獲得全票通過，預(yù)計在2017年建成。據(jù)悉，開通后的穗莞深城軌將實現(xiàn)公交化運營，預(yù)計運營最高時速達(dá)140公里，高峰時段大約每隔5分鐘發(fā)車一趟。而該線路將開通快慢車，如果是不停站的直達(dá)車，按照30公里的距離計算，只需要大約15分鐘就能從增城新塘到達(dá)廣州東站，速度比乘坐地鐵大大提高。

而且，道路交通網(wǎng)絡(luò)也在完善，目前已經(jīng)有多條高快速路貫穿增城境內(nèi),從增城中心城區(qū)出發(fā),“10分鐘”可出入各高快速路；“30分鐘”可到廣州、東莞中心城區(qū)；“60分鐘”可到佛山、廣州白云國際機(jī)場、廣州南站和惠州等珠三角東岸城市；“90分鐘”能到深圳、珠海、中山等珠三角主要城市。未來更規(guī)劃將有廣州鳳凰山隧道，建成后增城往來廣州中心區(qū)的車程可縮短至半小時之內(nèi)。

廣州要在新塘建設(shè)東部交通樞紐的規(guī)劃醞釀已久，已正式公布的新塘鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2013~2020）》中明確了東部交通樞紐中心的具體選址，并透露共有5條軌道線路交匯于此，包括穗莞深城際、地鐵13號線、地鐵16號線、廣深鐵路和廣汕高鐵線路。未來，政府悉心編織的增城交通網(wǎng)絡(luò)，將積極推進(jìn)構(gòu)建“廣增半小時生活圈”。


作為未來的巨型交通樞紐，增城哪有不火的道理？